„Zwężenie jezdni do jednego pasa spowoduje ogromne korki, szczególnie w godzinach szczytu” – alarmuje Rada Osiedla Pogodno. – Za to, ile samochodów przejedzie danym fragmentem drogi, odpowiada nie tyle liczba pasów ruchu, co przepustowość w takich miejscach jak skrzyżowania czy zjazdy do obiektów – odpowiada Tomasz Loga, współautor koncepcji dróg rowerowych na ul. Mickiewicza.

„Spójne trasy rowerowe. Mickiewicza” to jeden z projektów Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego, który najdłużej czeka na realizację. Zwyciężył w edycji na rok 2022, ale pojawiły się olbrzymie problemy z wyłonieniem wykonawcy dokumentacji projektowej.

Dość powiedzieć, że udało się ją przygotować dopiero w marcu 2026 roku. Teraz ZDiTM złożył wniosek, by wpisać do budżetu miasta 7,9 mln zł na realizację projektu. Chodzi o budowę dróg rowerowych po obu stronach ul. Mickiewicza, na odcinku między Mostem Akademickim a skrzyżowaniem z ul. Czorsztyńską. Tym samym jezdnia zostałaby zwężona w obu kierunkach do jednego pasa.

Przeciw są radni osiedlowi i policja

Rada Osiedla Pogodno wciąż ma jednak nadzieję, że projekt nie zostanie zrealizowany. Na ostatnim posiedzeniu po raz kolejny wystawiła mu negatywną opinię.

„Projekt wydaje się nieprzemyślany, albo wręcz przeciwnie, dobrze przemyślany, z ukrytą intencją znacznego ograniczenia ruchu samochodowego” – czytamy w opublikowanym stanowisku.

– Projekt przeszedł całą ścieżkę weryfikacji przewidzianą w ramach SBO. Został sprawdzony m.in. pod względem zgodności z prawem lokalnym i miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego, które od lat przewidują budowę infrastruktury rowerowej na Mickiewicza – przypomina Tomasz Loga, przed laty oficer rowerowy Szczecina.

Osiedlowcy zwracają uwagę, że już teraz w godzinach szczytu szczelnie zajęte są dwa pasy ruchu (rano w stronę centrum, po południu w stronę Krzekowa). Ich zdaniem zwężenie oznaczać będzie korki, wzrost emisji spalin i utrudnione włączanie się do ruchu z bocznych ulic. Powołują się też na opinię policji z 2025 roku.

„Projektowany układ powstał bez żadnej analizy i prognozy natężenia ruchu. Projektowane zmniejszenie liczby istniejących pasów ruchu na jednej z głównych tras układu komunikacyjnego miasta Szczecina wpłynie bardzo negatywnie na płynność ruchu oraz przepustowość skrzyżowań w ciągu ul. Mickiewicza” – czytamy w piśmie sygnowanym przez komendanta miejskiego policji w Szczecinie, który zwraca też uwagę, że po zwężeniu jezdni trudniej będzie rozładowywać korki, które tworzą się w okolicach Karłowicza i Twardowskiego po meczach Pogoni.

Po przebudowie bezpieczniejsi mają być nie tylko rowerzyści i piesi, ale też kierowcy

Tomasz Loga przypomina, że problemy z płynnością ruchu i tak pojawiają się w godzinach szczytu na większości głównych ulic Szczecina. Proponuje, by rozmawiać nie tylko o przepustowości, determinowanej przede wszystkim przez skrzyżowania, ale też o kwestii bezpieczeństwa. A z tą nie jest na ul. Mickiewicza najlepiej. W 2025 doszło tam do 87 zdarzeń drogowych, czyli średnio jednego co cztery dni. Pojawiają się też głosy mieszkańców zaniepokojonych o dzieci przechodzące przez ruchliwą ulicę.

– Poza godzinami szczytu nic się właściwie na Mickiewicza nie dzieje, a puste drogi zachęcają do szybszej jazdy. Wielu rowerzystów, z obawy o bezpieczeństwo, jeździ po chodnikach, bo stara infrastruktura, która im kiedyś służyła, przeznaczona jest na cele parkingowe. Może policja powinna spojrzeć również na to z tej perspektywy. Ruch to nie tylko jezdnia, użytkownicy to nie tylko kierowcy – podkreśla nasz rozmówca.

Jego zdaniem realizacja projektu realnie podniesie bezpieczeństwo także pozostałych użytkowników drogi – pieszych i kierowców wyjeżdżających z dróg podporządkowanych, którzy nie będą mieli problemu z „przeskoczeniem” kilku pasów ruchu.

Rowerzyści zostaną bez śluz, a policja niepokoi się o ruch po meczach Pogoni

Tomasz Loga widzi jednak też mankamenty przyjętych ostatecznie rozwiązań, które są rezultatem pewnego kompromisu.

– Nie wszystkie rozwiązania zgłoszone w SBO znalazły się w ostatecznym projekcie. Choćby śluzy rowerowe, których rolą jest ułatwienie wykonywania dość niebezpiecznych manewrów dla rowerzystów, jakimi są skręty w lewo. Wydaje się, ze można było lepiej zorganizować ruch choćby na skrzyżowaniu z ul. Traugutta i Poniatowskiego. Nie poprawi się za bardzo sytuacja przy skrzyżowaniu z ul. Brzozowskiego, gdzie również dochodziło do zdarzeń drogowych – wylicza Tomasz Loga.

Policja martwi się natomiast o okolice ul. Twardowskiego, gdzie po każdym meczu Pogoni wyjeżdża w jednym czasie spora część z 20 tysięcy kibiców. Na jednopasmowej ul. Mickiewicza będzie trudniej rozładowywać tworzące się zatory.

– Imprezy masowe, mecze, mają zawsze ograniczony zasięg czasowy. Układu drogowego nie projektuje się pod takie skrajne sytuacje – uważa Tomasz Loga.

Osiedlowcy pytają, czy więcej Szczecinian jest za drogami rowerowymi, czy przeciw zwężaniu jezdni

Rada Osiedla Pogodno jasno daje do zrozumienia, że nie wyraża zgody na zwężenie ul Mickiewicza, ale jej głos ma charakter opiniotwórczy. Mają żal, że bez konsultacji z osiedlowcami dopuszczono projekt budowy dróg rowerowych do głosowania w ramach SBO.

„Szczecin liczy obecnie około 380 tys. mieszkańców, a projekt uzyskał 1660 głosów poparcia. Tego typu zmiana wymagałaby o wiele szerszych konsultacji społecznych zanim zostanie procedowana i wdrażana w życie” – argumentują.

– Wygrana tego projektu była pewnym zaskoczeniem właśnie z uwagi na odczucia, że jego realizacja miałaby miejsce w przestrzeni o ograniczonych możliwościach terenowych. Będzie to zmiana status quo, a wiadomo, że zmian nikt nie lubi – przyznaje Tomasz Loga.

W majowych korektach do budżetu miasta nie wpisano jeszcze punktu dotyczącego dróg rowerowych na Mickiewicza.