To ważna inwestycja, która pozwoliłaby wyprowadzić kolejowy ruch towarowy z centrum Szczecina i usprawnić komunikację z portem w Świnoujściu i budowanym tam terminalem kontenerowym.
Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik PKP PLK ds. realizacji inwestycji, przedstawił podczas Kongresu Morskiego w Szczecinie cztery warianty jej realizacji.
Pierwsze dwa są najbardziej zachowawcze, bo zakładają zakończenie kolejowej obwodnicy w Policach. Ale już to sprawiłoby, że transporty z Zakładów Chemicznych nie musiałyby przejeżdżać przez Szczecin.
Według pierwszej propozycji, pociągi pojechałyby za stacją Szczecin Gumieńce przez Stobno, Dołuje, koło Dobrej, Buku, Sławoszewa i Tanowa, do stacji Police Chemia.
Druga jest podobna, ale w niej linie kolejową poprowadzono wzdłuż samochodowego Zachodniego Obejścia Szczecina.
Dwa kolejne warianty zakładają przedłużenie linii z Polic i budowę podwodnych tuneli. W pierwszym przypadku byłby to tunel równoległy do planowanych tuneli drogowych. Po wyjściu na powierzchnie nowe tory prowadziłyby do stacji Białuń i na północ od Goleniowa łączyłyby się z istniejącą linią w kierunku Świnoujścia.
Ostatnia propozycja zakłada, że z Polic pociągi pojadą do Trzebieży (konieczna byłaby rozbudowa istniejącej infrastruktury), a następnie zjadą do tunelu pod Roztoką Odrzańską, będącą przedsionkiem Zalewu Szczecińskiego. Później, już na powierzchni, tory miałyby minąć od północy Stepnicę i poprowadzić w kierunku Recławia, gdzie włączyłyby się w istniejącą linię w kierunku Świnoujścia.
Wstępne założenia mówią, że realizacja tych planów byłaby możliwa około 2035 roku.
Komentarze