Jedenaście firm złożyło oferty w ogłoszonym przez PKP PLK przetargu na przebudowę linii kolejowej w kierunku granicy z Niemcami. Najtańsza propozycja na podstawowy zakres robót to 958 mln, czyli ponad 63 mln zł więcej niż budżet założony przez zamawiającego.

Ta wycena obejmuje budowę drugiego toru i elektryfikację linii na odcinku między Gumieńcami a granicą. Na przecięciu z ulicami Cukrową i Do Rajkowa powstaną wiadukty, co pozwoli na likwidację przejazdów kolejowych (pociągi pojadą górą). Zmodernizowana zostanie stacja Szczecin Gumieńce.

Powstanie stacja w Kołbaskowie, gdzie kończyć bieg będą mogły pociągi aglomeracyjne. Zaplanowano też przystanki kolejowe w Przecławiu i Warzymicach.

Oferty z różnych stron Polski i z Hiszpanii

Budżet PKP PLK na ten podstawowy zakres prac to 894 mln zł. Musi zostać zwiększony, jeśli przetarg ma zostać pozytywnie rozstrzygnięty. Propozycje zainteresowanych firm mieszczą się bowiem w przedziale 958 mln zł – 1,226 mln zł:

- Trakcja (Warszawa) – SBM (Wrocław) - 958 mln zł;

- Budimex (Warszawa) – Budimex Kolejnictwo (Warszawa) – 980 mln zł;

- Intercor (Zawiercie) – 981 mln zł;

- ZRK DOM w Poznaniu - Alusta (Poznań) - 981 mln zł;

- Torpol (Poznań) - 997 mln zł;

- PORR (Warszawa) - Trakcja System (Wrocław) – 1,018 mld zł;

- NDI (Sopot) - Future Adventure Construction (Skierniewice) – 1,020 mld zł;

- Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (Gdańsk) - Transkol (Kielce) – 1,029 mld zł;

- Unibep (Białystok) – Track Tec Construction (Wrocław) – 1,043 mld zł;

- Strabag (Pruszków) – 1,085 mld zł;

- Roverpol (Warszawa) – Rover Infraestructuras (Walencja w Hiszpanii) - 1,226 mld zł.

Czy powstanie przystanek Szczecin Pomorzany Pętla?

Każdy z potencjalnych wykonawców musiał też wycenić tzw. opcje, czyli prace dodatkowe, których realizacja nie jest jeszcze przesądzona.

Najszersza jest opcja nr 1, w ramach której przewidziano budowę drugiego toru na odcinku Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce oraz przystanku kolejowego na Pomorzanach, pod wiaduktem przy pętli tramwajowej. Większość firm zaproponowała za takie prace sto kilkadziesiąt milionów złotych. Opcje nr 2 i 3 dotyczą dostosowania urządzeń sterujących ruchem kolejowym i będą znacząco tańsze.

Najniższa oferta obejmująca wszystkie opcje, to propozycja konsorcjum firm Trakcja i SBM – 1,104 mld zł.

Niemcy skończą w 2027 roku, gdy Polacy będą zaczynać

PKP PLK podejmie decyzje o rozstrzygnięciu przetargu po analizie ofert. Podpisanie umowy z wykonawcą jest zapowiadane na przełom drugiego i trzeciego kwartału 2027 roku. Przebudowa linii kolejowej powinna zakończyć się w 2030 roku.

Do końca 2027 roku powinny zostać zrealizowane przedłużające się podobne prace po niemieckiej stronie. Tam modernizowany jest odcinek Angermünde – granica z Polską.