Miasto chce zaciągnąć kredyt do 308,9 mln zł w Banku Gospodarstwa Krajowego w ramach Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności dla sektora komunalnego. Będzie on miał zero procent oprocentowania, czas na spłatę do 20 lat i gwarancję umorzenia 20 procent całej kwoty.

Limit pożyczki wynosi 500 mln zł, ale Szczecin potrzebuje znacznie mniej. Najniższa oferta w nierozstrzygniętym jeszcze przetargu na wykonawcę Mostu Kłodnego, łącznie z dodatkowymi opcjami, opiewa na 318 mln zł.

– Miasto planuje zaciągnąć pożyczkę w latach 2027-2030. Dwunastomiesięczna karencja oznacza, że spłata kapitału rozpocznie się rok po zakończeniu inwestycji, co jest planowane na rok 2031. Do tego 20% pożyczki zostanie umorzone co jest potwierdzone we wniosku i umowie o finansowanie – informuje Piotr Zieliński, rzecznik prasowy miasta ds. inwestycji.

W praktyce roczna rata wyniesie między 10,75 mln zł a 12,875 mln zł, w zależności od wybranej oferty. Poza tym miasto zamierza starać się o umorzenie nawet 40 procent kwoty kredytu, odzyskiwać podatek VAT od inwestycji, a także ubiegać się o nawet 85-procentowe dofinansowanie do części tramwajowej.

Zgodę na zaciągnięcie pożyczki muszą wyrazić radni. Głos zabiorą na najbliższej sesji zaplanowanej na 13 października.

Dual-use, czyli dla cywilów i żołnierzy

Kredyt jest tak preferencyjny, ponieważ inwestycję zakwalifikowano do zadań o znaczeniu dla bezpieczeństwa i odporności państwa, które finansowane są z Krajowego Planu Odbudowy.

To oznacza, że parametry Mostu Kłodnego będą przystosowane nie tylko dla codziennego ruchu miejskiego, ale też transportów wojskowych i ponadgabarytowych do szczecińskiego portu.

– Nowa przeprawa ma pełnić funkcję infrastruktury „ostatniej mili” pomiędzy Portem w Szczecinie a siecią TEN-T, w szczególności w kierunku tras A6/S6. Ma zapewnić alternatywny dostęp do portu dla ciężkich transportów wojskowych i pojazdów ponadgabarytowych, a jednocześnie obsługiwać codzienny ruch mieszkańców, transport publiczny oraz przewozy związane z działalnością gospodarczą portu – tłumaczy Piotr Zieliński.

Bez filarów w nurcie rzeki, ale za to z wielkim pylonem

Most Kłodny zaplanowano tuż obok Trasy Zamkowej. Jego charakterystycznym elementem ma być wysoki pylon. Po nowej przeprawie przejadą nie tylko kierowcy, ale też tramwaje, w kierunku Ronda Portowców na ul. Energetyków.

Wraz z budową mostu przebudowany zostanie układ dróg dojazdowych. Chodzi m.in. o ulice Duczyńskiego, Nabrzeże Wieleckie, Jana z Kolna, Panieńską i Zbożową, a także budowę nowego fragmentu ul. Władysława IV na Łasztowni. Planowany jest też nowy łącznik drogowy pomiędzy ul. Wendy a Władysława IV oraz parking na Łasztowni.

Miasto może skorzystać z dodatkowych opcji, zamawiając u wykonawcy przebudowę ul. Wendy i przebudowę ul. Nabrzeże Wieleckie.

– Rozstrzygnięcie przetargu planowane jest po sesji budżetowej, czyli w październiku. Podpisanie umowy z generalnym wykonawcą mogłoby się odbyć na przełomie roku 2026 i 2027, a rozpoczęcie robót budowlanych w I kwartale 2027 roku – zapowiada Piotr Zieliński.

Nadzór nad realizacją inwestycji sprawuje spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie.