Kładka łącząca centrum z Kępą Parnicką będzie składać się z dwóch części. Między dworcem głównym a Wyspą Przymoście powstanie 115-metrowe przęsło, a między wyspą i Kępą Parnicką – 50-metrowe przęsło.
Udało się osiągnąć kompromisowe rozwiązanie
W ostatnim czasie głośno było o braku porozumienia w sprawie drugiego, krótszego przęsła. Szczecińskim Inwestycjom Miejskim zależało, aby kładka łagodnie schodziła z Wyspy Przymoście prosto na nabrzeże Kępy Parnickiej. Dzięki takiemu rozwiązaniu, z przeprawy mogłyby korzystać także pojazdy pogotowia ratunkowego i policji. Aby to się udało, potrzebny jest prześwit o wysokości od 3 do 3,25 m.
Na początku Wody Polskie wyraziły zgodę na 4 metry. Taka wysokość na odcinku między Wyspą Przymoście a Kępą Parnicką wymusza jednak zastosowanie ramp i schodów, a te skutecznie zablokują przejazd służb.
Ostatecznie miejskiej spółce udało się porozumieć ze szczecińskim oddziałem Wód Polskich.
– To ważne ustalenie, za które dziękujemy przedstawicielom Wód Polskich, ponieważ wpłynie ono zarówno na funkcjonalność obiektu oraz poprawi możliwości reagowania w sytuacjach wymagających szybkiej interwencji na terenie wyspy – informuje Piotr Zieliński, rzecznik prasowy miasta ds. inwestycji.
Część dużo większej inwestycji
Projektowana kładka pieszo-rowerowa jest częścią większej przebudowy na Kępie Parnickiej. Nowy układ drogowy będzie zaczynał się przy skrzyżowaniu ul. Kolumba z ul. Zapadłą. Powstanie dojazd do mostu, którym będzie można przejechać na Wyspę Zieloną, a następnie nową drogą, przez groblę, do ul. Heyki na Kępie Parnickiej.
Do połowy czerwca (termin ten prawdopodobnie ulegnie przedłużeniu ze względu na dużą liczbę uwag i zapytań) ma być gotowy projekt pierwszego etapu inwestycji, czyli przebudowy ulicy Heyki. Projekt kładki pieszo-rowerowej ma być gotowy do 20 grudnia br., a budowy nowej drogi na Wyspie Zielonej wraz z mostem nad Odrą Zachodnią – do końca stycznia 2027 roku.
Teren szczególnie uciążliwy dla żeglugi
Fragment Odry Zachodniej, na którym powstanie kładka pieszo-rowerowa, posiada klasę Vb śródlądowej drogi wodnej o znaczeniu międzynarodowym. Zgodnie z przepisami, szerokość szlagu żeglownego powinna wynosić 50 metrów, a minimalny prześwit pod mostami – 5,25 m.
Pomimo klasy, to teren szczególnie uciążliwy dla żeglugi. Obowiązuje tu ruch lewostronny, występują zakazy mijania i wyprzedzania, a dodatkowo obecność wysp i mostów utrudnia manewrowanie, zwłaszcza dużym jednostkom towarowym. To właśnie dlatego główny tor wodny został wyznaczony w innym miejscu – pomiędzy nabrzeżem w rejonie dworca Szczecin Główny a Wyspą Przymoście. Przestrzeń między wyspą a Kępą Parnicką została wyłączona z żeglugi.
Komentarze