Na Ostrowie Grabowskim zakończono już wszystkie roboty budowlane, ułożono nawierzchnię z płyt drogowych, wykonano nowoczesny system odwodnienia oraz zabudowano bocznicę kolejową płytami typu CBP. Sfinalizowano również prace nad sieciami sanitarnymi, elektroenergetycznymi i teletechnicznymi. Inwestycja posiada już prawomocną decyzję pozwolenia na użytkowanie, a obecnie trwają ostatnie procedury odbiorowe pomiędzy zarządem portu a wykonawcą, firmą UTB Baranowski.
Nowoczesne zaplecze logistyczne
Jednym z pierwszych ukończonych elementów tego strategicznego przedsięwzięcia była przebudowa rampy ro-ro przy Nabrzeżu Spółdzielczym, która zakończyła się w grudniu 2025 roku i od razu została włączona do bieżącej działalności portowej. W ramach modernizacji wzmocniono podłoże, poszerzono samą rampę do szerokości 32 metrów, a także zapewniono zupełnie nowy dostęp drogowy i zmodernizowano urządzenia odbojowe. To specjalne systemy amortyzujące, które chronią kadłuby statków, nabrzeża portowe, a także obiekty przemysłowe i magazynowe przed uszkodzeniami podczas uderzeń, cumowania lub manewrów transportowych Dzięki tym krokom Ostrów Grabowski staje się aktualnie jednym z najnowocześniejszych zapleczy logistycznych w polskich portach morskich, pozwalającym na niezwykle sprawną obsługę przewoźników o najwyższych standardach - tłumaczył podczas prezentacji Rafał Zahorski, czyli pełnomocnik do spraw rozwoju portów w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.
– Obiekty te stanowią zintegrowany element transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Obecność w tej sieci sprawia, że priorytetowe inwestycje mogą być skutecznie zasilane ze środków unijnych, co zarząd portu konsekwentnie i trafnie wykorzystuje.Droga ze Skandynawii na południe Europy prowadząca przez Szczecin i Świnoujście jest najkrótsza, a jej tradycje sięgają czasów historycznych, gdy Wikingowie przybywali tu, by handlować ze Słowianami. Dziś historia zatacza koło, ponieważ pierwszym zagranicznym inwestorem w regionie jest Dania. Porty w Szczecinie i Świnoujściu wyróżniają się ponadto jako jedyne porty morskie w Polsce posiadające bezpośredni dostęp do sieci śródlądowych dróg wodnych całej Unii Europejskiej, a doskonałe skomunikowanie drogowe pozwala dziś pokonać trasę do Gdańska w nieco ponad trzy godziny - zauważył Zahorski.
Ogromne znaczenie odgrywa tu naturalne zaplecze logistyczne, które według Rafała Zahorskiego sięga od połowy szerokości Europy aż po Skandynawię. Pełnomocnik zarządu wyjaśnia, że Port Szczecin od zawsze stanowił port zapleczowy dla Berlina. – Całe wschodnie Niemcy z uwagą obserwują rozwój szczecińskiego i świnoujskiego zespołu portowego, licząc na to, że kontenery będą sprawnie transportowane w ich kierunku zarówno drogą wodną, jak i lądową. Nie bez znaczenia pozostaje również południe Europy, o czym świadczy niedawne wejście do portu dużego inwestora z Czech - komentował urzędnik.
Cały projekt budowy multimodalnego węzła przeładunkowego wpisuje się również w europejski program Military Mobility. Budowana infrastruktura ma służyć nie tylko rozwojowi gospodarki, ale też bezpieczeństwu, zwiększając zdolność portu do obsługi transportów o znaczeniu strategicznym. Całkowita wartość przedsięwzięcia zaplanowanego na lata 2022-2026 wynosi 8 703 848 euro, z czego dokładnie połowę, czyli 4 351 924 euro, pokrywa unijne dofinansowanie w ramach instrumentu CEF2.
Komentarze