Szczecin otrzyma preferencyjny kredyt na budowę Mostu Kłodnego (bez oprocentowania i z gwarantowanym umorzeniem co najmniej 20 procent kosztów), co oznacza, że w najbliższym czasie powinna zostać podpisana umowa z wykonawcą, która będzie opiewać najprawdopodobniej na 318 mln zł.
Wcześniej konieczne są zmiany w budżecie miasta, dlatego tematem Mostu Kłodnego zajęli się radni z Komisji ds. Gospodarki Komunalnej, Mobilności, Klimatu i Zwierząt. To była okazja do dyskusji o szczegółach tego złożonego projektu.
Jest szansa na zsynchronizowanie dwóch inwestycji
Po Moście Kłodnym pojedzie tramwaj, który przez zbudowaną w nowym śladzie ul. Władysława IV dotrze do ronda na ul. Energetyków. Na lewym brzegu planowane jest połączenie nowego torowiska z trasą szóstki i wyprowadzenie ślepej końcówki w kierunku skrzyżowania z ul. Panieńską.
Wcześniej zapowiadano, że to przygotowanie, aby kiedyś przedłużyć linię w kierunku Pl. Żołnierza Polskiego. Okazuje się jednak, że to „kiedyś” może być całkiem szybko.
– Czy możemy zsynchronizować inwestycje, aby w momencie uruchomienia Mostu Kłodnego mieć dodatkowe połączenia tramwajowe z centrum? – pytał radny Przemysław Słowik, przewodniczący komisji.
– Tak. Pracujemy nad tym – odpowiedział Michał Przepiera, zastępca prezydenta Szczecina.
Szczecin będzie chciał pozyskać pieniądze na „brakujący” odcinek ze środków nowej perspektywy unijnej, która zacznie obowiązywać od 2028 roku. Most Kłodny powinien być gotowy w 2031 roku.
Nowe torowisko powstanie tuż przy dwupasowej drodze planowanej w miejscu polbrukowej ulicy między Trasą Zamkową i skarpą Zamku Książąt Pomorskim. To część układu dróg i skrzyżowań, które zastąpią relacje zapewniane wcześniej przez zburzone łącznice.
Wygospodarują miejsce na sześć kwartałów zabudowy i zlikwidują „ucho”
Mocno zmieni się ul. Nabrzeże Wieleckie, zwłaszcza na odcinku między Mostem Długim a Mostem Kłodnym.
– Przesuniemy jezdnię w kierunku zabudowy Podzamcza, tym samym uwalniając przestrzeń w miejscu wschodniej jezdni ul. Nabrzeże Wieleckie pod przyszłą zabudowę wzdłuż bulwarów. Ulica będzie miała dwupasowy przekrój, ale przed skrzyżowaniem przy Moście Długim zapewnimy dwa dodatkowe pasy, aby zachować przepustowość – tłumaczył Maciej Sochanowski, projektant odpowiedzialny za aktualizację dokumentacji układu drogowego Mostu Kłodnego.
Te zmiany pozwolą wygospodarować miejsce na sześć kwartałów zabudowy nad Bulwarem Piastowskim. Jednocześnie zlikwidowane zostanie tzw. ucho Sternickiego i jadąc z Prawobrzeża będzie można bezpośrednio skręcić w stronę dworca.
Projekt przewiduje też duży parking Pod Trasą Zamkową na Łasztowni. Wprowadzając aktualizacje, zadbano, żeby na placach przy Moście Kłodnym pojawiło się więcej zieleni.
Komentarze